車のセルモーターの修理は高い！でもこれが壊れたら車は動かないし…

・車屋さんで修理：　　　　約50,000円
・リビルト品を自分で交換：約20,000円
・自分で分解して修理：　　　数,000円

自分でセルモーターを修理すると非常に安く済みますが、バラバラに分解するのと、交換部品の判断は自分でしなくてはならないので、非常にリスクはあると思います。
また、工具や電装用のグリスなどケミカル類も必要になりますので、慣れていないと非常に大変な修理です。

セルモーターは大まかに分けて、「マグネットスイッチ部」と「モーター部」、「ピニオンギヤ部」から成り立ちます。

「マグネットスイッチ」はモーターに大電流を流しつつ、「ピニオン」を飛び出させる為の大きなリレーの様な物です。

そして「モーター」は「ピニオン」を介して、エンジンに回転力を与える強力なモーターです。

スタータースイッチが入ると、プルインコイルとホールディングコイルに電流が流れ、同じ方向の磁力が発生しプランジャーが引き寄せられます。

この時、プルインコイルにはモーターを回す程の電流は流れないので、モーターは止まったままです。

メイン接点が入ると、バッテリーからの大電流がモーターを回転させます。

プルインコイルは、メイン接点によって両端の電圧が同電位になり磁力を失いますが、ホールディングコイルはスタータースイッチからの電流があるのでプランジャーは保持させたままになります。

スタータースイッチが切れた瞬間は、メイン接点からモーターへの流れは変わらずですが、メイン接点からプルインコイル、ホールディングコイルへと流れるようになります。

しかし、コイルは逆向きに巻いてあるので磁力は相殺され、リターンスプリングの力でプランジャーは戻され、メイン接点は離れる事になるのです。

工具とテスター

工具は必要ですが、特別な工具を必要としません。

テスターは車上での点検で電圧を追いかけるのに必要ですし、修理の際にもコイルの断線を見極める際に必要になります。
電圧と抵抗が測定できるものであれば、アナログでもデジタルでも構いません。

パーツクリーナー

セルモーターの内部はブラシの粉や、金属粉で大変汚れています。

また、摺動部にはグリスが塗られているので、それらを落とすためにも必要です。

電装グリス

セルモーターの点検・清掃・修理後、ギヤ部分や摺動部分に塗るので必要です。
ギヤ部分は塗ると言うより、盛ると言った方があってるかもしれません。

接点部分は塗らないのが原則ですが、腐食が心配ですから極薄く塗っておくのをおすすめします。

セルモーターの分解前の点検が大丈夫ならば、早速分解してみましょう。
分解するとセルモーターの部品点数は、通常はこの程度の物になるはずです。

交換すべき部品を見落としてしまうかも知れないので、分解した部品を念入りに清掃しましょう。

後々分からなくなるといけないので、分解工程を画像保存するのをお忘れなく！

マグネットスイッチの点検・修理

磨耗度合いで、接点やコンタクトプレート（プランジャー）は交換。
それ以外はヤスリで修正する程度の修理で大丈夫です。

コイルは導通点検でダメならば、マグネットスイッチ一体で交換した方が早いと思います。

・コイル2ヶ所：　　　　　　　導通あり

アーマチュアの点検・修理

アーマチュアコイルの断線やショートはなかなか考えにくいのですが、折角ばらしてあるので点検しておきましょう。
点検前にコンミュテーターの肌をヤスリで整えておきます。

・隣のコンミュテーター間：　　導通あり
・コンミュテーター～コア：　　導通なし

フィールドコイルの点検・修理

フィールドコイルも導通点検してダメならば、リビルト品のセルモーターに切り替えた方が早いと思います。

・コイル：　　　　　　　　　　導通あり

ブラシの点検・修理

ブラシの磨耗によって短くなり過ぎると、アーマチュアのコンミュテーターと接触不良になります。

セルモーターの故障原因として、ほとんどがこれによるものです。

短くなくても非常に安い部品なので、将来的に換えてしまった方が無難です。

ギヤ関係の点検・修理

とにかく汚れだけで、磨耗はほとんど無いと思います。

清掃とグリスアップが大事です。