ビジネスシーンで大人気！いすゞのギガ！その人気の秘密に迫る！

本題に入る前に、まずはいすゞギガがどのような車なのかということから
ご紹介しておきたいと思います！

810シリーズの後継として登場
キャブはカーゴ用のハイウェイキャブとダンプ用のオフロードキャブの2種類を設定。ハイウェイキャブはヘッドライトがバンパー側に付いている。ドアやヘッドライト、ウインカーランプなどは同年2月に登場した320系フォワードと共通している

5種類のグレードが用意
●スペースクルーザー(ダンプはキングダンプ)電動カーテンや木目調パネル、合皮巻ステアリン＆シフトノブなどが装備.
●ハイカスタム
●カスタム
●標準仕様
●リミテッド　1人乗り仕様

1997年：大型トラックとしては初めて、全車に運転席SRSエアバッグを標準装備。6×4セミトラクタに国内最高600PSのV型10気筒自然吸気エンジン10TD1を設定

2010年5月17日:ビッグマイナーチェンジ。日野と共同開発した尿素SCRシステムにDPDを組み合わせ、平成21年排出ガス規制に適合

2015年 東京モーターショー2015にて発表

•新空力骨格キャブにより、空気抵抗を低減させると同時に、昇降ステップやグリップ等を効率よく、かつ美しくレイアウトするなど、使い勝手と経済性能を両立しました。
•機能美を追求したフロントフェイスで、大型フロントグリルおよび大型インタークーラーにより冷却性能が向上しました。

•運転操作性の向上として、セミラウンドインパネを採用しました。スイッチ類をメーター・インパネ周りに集約し、また使用頻度に合わせてゾーン分けして機能的に配置することで、運転時の操作性や識別性が向上し、より効率的な操作が可能となりました。また、ステアリングスイッチと4インチ液晶モニターのマルチインフォメーションディスプレイを採用することにより、安全で負担のない操作を可能にします。
•シートのホールド感や調整機能、通気性などを改善し、より快適な室内空間となりました。

•6UZ1エンジン本体を改良しました。ターボチャージャーの仕様変更、インタークーラーとラジエーターの大型化、EGRクーラーの高効率化、サプライポンプの変更、新インジェクターの採用、超高圧コモンレールの採用により、低・中回転域のトルクアップを図り、燃費が向上しました。
•通常の運転操作でエンジンの自動停止と再始動が可能な「ecostop」をカーゴ系およびダンプ系に標準装備し、アイドリング時の燃料消費削減に貢献します。(一部車型を除く)

•進化した自動式変速トランスミッション「Smoother-Gx」により、スムーサーのシフトショックを低減し、より滑らかな発進を実現しました。また、エンジンリターダを採用することで補助ブレーキの制動力も向上しています。
•6UZ1-TCSエンジン、スムーサーGx12段の車両に「Smartグライド」を設定しました。下り坂などで一定走行中、アクセルを軽く踏んでいる際に自動でクラッチを切り、車両の走行慣性を有効活用した省燃費運転を実現します。

•プリクラッシュブレーキでは、従来の衝突被害軽減ブレーキ機能に加え、移動障害物に対する衝突回避支援機能を追加しました。障害物を検知する手段をミリ波レーダーによる単独検知から、ミリ波レーダーとカメラを併用する二重検知にすることで、前方の検知精度が大幅に向上しました。
•車線逸脱警報(LDWS)の採用により、カメラが走行車線を認識し、車両が走行車線から逸脱するとシステムが判断した場合、警報音と4インチ液晶モニターの画面表示で警告します。

エンジンやトランスミッションなどの機関装置の稼働状態をモニタリングし、インターネットを通じて顧客といすゞに送信される。こうして故障の前兆を捉えることが、トラックの稼働を止めないということに“つながっている”という。いすゞはこの高度な稼働サポートシステムを「PREISM」という名前で今後展開

データ通信とインターネットが融合し、車両データを遠隔で解析する「MIMAMORI」を標準搭載

車型 QPG-CYJ77B-WX-D 23A
エンジン/トランスミッション 6UZ1-TCS 12速 AMT
価格 23,416,560円

実際にギガを購入した方の評価をまとめました。

いかがでしたでしょうか？
ここまでいすゞギガの持つ性能や魅力をご紹介してきました。
非常に多くの性能と魅力を持ったいすゞギガ！人気の秘密がおわかりいただけたかと思います！

最後までお読みいただきありがとうございました！