日産の人気スポーツカー、シルビアS15スペックRの詳細について

シルビアS15スペックRを知る前に、シルビアの歴史について見ていきましょう。

シルビアとは、日産自動車より販売されていた２ドアクーペモデルのFRスポーツカーです。

初代シルビア（CSP311）が、1965年に発表されました。
初代は独特なフォルムから美しい曲線美が称賛されましたが、スカイラインやフェアレディの陰に隠れ販売は不調に終わりました。

その後２代目シルビア（S10）が1975年に発表され、３代目（S110型）1979年発表、４代目（S12型）1983年発表、５代目（S13)1988年、６代目（S14)1993年発表を経て、最終モデル７代目シルビア（S15)1999年発表と続きました。

この７代目シルビア（S15)が最後のシルビアモデルとして販売がされ、２００２年まで販売がされていました。

シルビアS15スペックRとは、S15の中でもNAモデルとターボモデルの２種類がありました。
NAモデルはスペックS、ターボモデルはスペックRと分類されていました。

スペックRは、NAモデルにターボを装備し、250PS/6,400rpm　28.0kgf·m/4,800rpmと高出力高馬力なスペックになっています。

ただ、このS15スペックRはMTが弱点とされ明らかに容量不足で少しでもパワーアップしようものならミッションブローの故障が多数報告されました。

当時のシルビアS15の販売価格は、
スペックS　177万~216.7万円
スペックR　239万~260.7万円
といった価格帯で販売されていました。

先代のS14が大きなサイズで販売されたこともあり不評でした。
そこで、S15はその点を踏まえダウンサイジングをしてきました。

先代のS14よりもよりコンパクトになり、高出力になったS15スペックRは先代よりも75mm短く、35mm狭く、10mm低い作りになっています。
また剛性もかなり向上しており、街乗りからサーキット走行まで安心してこなせるボディーになっています。

先代S14よりも同ターボモデルで２０キロも軽量化に成功しています。

S15スペックRに搭載されるエンジンはどのような特性があったのでしょうか？

S15スペックRには、SR20DETという型式のエンジンが搭載されていました。
これは、スペックSのSR20DEにTがついた、ターボモデルになります。

SR20DETは250PS/6,400rpm　28.0kgf·m/4,800rpmという馬力とトルク値を特性に持ちます。
値から見ると中回転型エンジンといえるでしょう。

ただ、シルビアのエンジンは高回転に回すとロッカーアムが壊れるといった現象がネックです。

SR20DETの排気音はあまり良い音とは言えませんが、重低音の音でいかにも走りますって雰囲気を出しています。

では、シルビアS15の良い所と悪い所を見ていきましょう！

ダウンサイジングされた、FR駆動でキビキビした走りが楽しめる。
スポーツ走行の基本が学べる。
コンパクトなボディーで運転がしやすい。
パワーがあり、乗っていてイライラしない。
などといった点があげられます。

S15スペックRはターボモデルゆえ燃費が悪い。
S15スペックRに搭載されているSR20エンジンは音が悪い。
いかにも走り屋に見られることがある。
クーペなのでリアシートが狭い。
といった点があげられます。

S15スペックRの内装はどのようになっているのでしょうか？
スポーツカーらしいカッコいい内装でしょうか？

シルビアS15スペックRの内装は上記の写真のようにとてもシンプルな作りになっています。
ごちゃごちゃしたスイッチ類は全くなく、走りに専念できるよな内装になっています。

またS15スペックRにはAピラーにターボ過給圧を見るブースト計がついています。

実際にS15スペックRに乗っている人はどのような評価をしているのでしょうか？
口コミを集めてみました。

といった声がありましたが、全体的に見ると乗っていて楽しい車だということがわかります。

いかがでしたでしょうか？

シルビアS15スペックRにつてのまとめでした。

購入検討中の方や興味がある方は是非参考にして頂けると幸いです。