タコメーターとは？バイクにも取付できるのか？その実情に迫る！

実は、バイクなどに付いている「タコメーター」の「タコ」とは、英語でtachoと書き、
語源はギリシャ語で「速度」を意味する takhosに由来しています。
発音記号は「tækɑ́mətər」ですので、英語では「タカメーター」のように聞こえると思います。

実は、バイクやクルマのエンジンは、アクセルの開度に比例してパワーが出せるようになっていますが、エンジンにとって一番効率の良いところ（回転数）というのがあるんです。これを「パワーバンド」と呼んでいます。

ですから、エンジンの回転が低すぎてもパワーが出ませんし、高すぎると、エンジンが破損してバイクが動かなくなってしまいます。

レースに勝つためには、エンジンの持てるパワーをいかに効率良く出せるかにかかっていますので、ライダーは「タコメーター」を確認しつつ、最もパワーが出るところを使うのですね。

燃料を一番消費しない回転数（バイクカタログのグラフで確認できます）を保つことで、バイクの燃費が向上するという利点もあります。

上の図中段に「rpm×1000」という文字があります。「rpm」とは、Round Per Minute の頭文字をとったもので、「1分間の回転数」を意味します。後ろの「×1000」とは、メーターの数字に1000を掛けなさい！と言っているのですね。

つまり、メータの針が「3」を示していたとすると、それはエンジンが1分間に 3×1000=3000回回っていますよ！ということなんです。

先ほどの図で、タコメーターの数字が「赤色」の部分を「レッドゾーン」といい、この回転数でバイクを運転し続けると、エンジンに悪影響が出ます。もちろん燃費も極端に悪くなりますので、ご注意くださいね。

バイクのタコメーターについてご説明しましたが、ここでは、バイクに装着されているタコメーターがどのようにしてエンジンの回転数を確認しているか、その仕組みをご説明します。

このカムが固定されているシャフトのことを「カムシャフト」と呼びます。

つまり、エンジンが回転し、同時にカムシャフトも同じ回転をするので、カムシャフトの回転を途中のギアに伝えて、タコメーターに表示する仕組みです。

エンジンと同時に回るカムシャフトの回転を、ギアを介して機械的に回転数を求めるので、「機械式タコメーター」と呼ばれているんです。

これは「点火プラグ（スパークプラグ）」といい、ガソリンと空気の混合気に「火花」を飛ばすための部品です。

火花を直接飛ばすのは「点火プラグ」ですが、実はこの点火プラグに電気的な信号を送り、
火花を飛ばすタイミングを教えている部品があります。これを「イグニッション（コイル）」と呼びます。

つまり、バイクの電気式タコメーターは、この「イグニッション（コイル）」が出した命令の回数（電気を送出した回数）をカウントして算出しているんです。

電気式タコメーターの利点は、「機械式」のように、エンジン本体に大がかりな仕掛けが必要ないため、取付が容易です。タコメーターの装着されていないバイクに後から取り付ける場合は、この電気式を使います。

写真のタコメーターは、プロスポーツ製電気式汎用タコメーターです。

ちなみに、このタコメーターの場合、
赤：電源
オレンジ：夜間のバックライト
緑：パルス信号取得用（イグニッション）
黒：アース（静電気除去のため、車体の一部に直接接続する）

ちなみに、イグニッションコイルは、点火プラグのプラグキャップ（黒い樹脂製のキャップ）のケーブルを反対側へたどると見つかります。

このイグニッションコイルから、タコメーターパルス信号用配線（緑）を接続するに当たり、写真のようなY字形端子を購入しておきましょう。お値段は250円～300円程度です。なお、イグニッションコイルの接続側が2種類あり、写真は「平型」といいます。

片方にもともと接続されていたケーブルを、もう片方にタコメーターの緑色ケーブルを接続します。

車体のボルトを外して取り付けても良いですが、ここはバッテリーの「－」極に接続します。

黒い線が、バッテリーまで届かないときは、ホームセンターなどで延長ケーブルを購入して接続するとよいと思います（上の写真）。

実は、バッテリーの「＋」にタコメーターの電源ケーブルを接続すると、バイクの電源を切っても微弱な電流がタコメーターへ流れ続け、バッテリーが消耗します。

これを解決するのが「リレー」と呼ばれる部品で、インターネットやホームセンターで1,000円程度から購入できます。

リレーの仕組みは図のようになります。本来は、バッテリーの「＋」極に電源供給用ケーブルを接続すると、電気が流れっぱなしになりますが、リレーが間にあるので、イグニッションを「ON」にした時だけで電流が流れます。

上の写真の「エーモン」製リレーでご説明すると、リレーの「赤」線をバッテリーの「＋」に接続、黄色をタコメーターの「赤」線（電源）と接続します。そして、黒い線はアースなので、バッテリーの「－」極に接続するか、バイクの車体のボルトに締め付けます。

ここが最難関の箇所ですが、イグニッションスイッチを「ON」にした時にタコメーターへ電気を供給したいので、リレーの青い線をイグニッションスイッチを「ON」にした時に電気が流れるケーブルに接続します。

テスターのランプが点灯したら、イグニッションを「OFF」にします。ここでテスターが消灯すれば、それがイグニッション「ON」スイッチの配線です。

テスターを配線に当てるときは、テスターの黒い線（ハサミのようなものがついている線）をバイク本体と接続し、静電気を逃がしましょう。

こうして調べたケーブルを、リレーの青いケーブルに接続して作業は完了です。

作業に自信がないときは、迷わずプロに頼みましょう。ちなみに、電源取り出しの料金は、バイクによって異なりますが、4,000円～6,000円程度と思われます。

いかがでしたか？
記事が大変長くなってしまい、申し訳ございません。
自慢の愛車にタコメーターを取り付けて、エコで自然に優しいツーリングを！
最後までお読みいただき、本当にありがとうございました。