存在に気付かれにくく事故率の高い原付バイクのヘッドライトについて

原付バイクのヘッドライトには、大きく分けて2つの役割があります。

当たり前ですが夜間走行時にヘッドライトがないと危ないですね。
道路を走行するうえで、走行ライン、歩行者や障害物の有無など周囲を観察し状況判断しなければなりません。

大型バイクでも自動車に比べると車体が小さく存在感は薄れてしまいます。その中でもさらにコンパクトな原付バイクはさらに存在感がなくなってしまいます。
他のドライバーや歩行者から見落とされ、急な飛び出しや無理な右折などで思わぬ事故に繋がりかねません。

原付バイクの前照灯の昼間点灯が多くなっています。
これは、平成10年４月１日以降製造の原付バイクは、エンジンがかかっているとき強制的に前照灯が点灯する構造になっているからです。
国土交通省が自動点灯を義務化する最大の原因は、朝や夕方の薄暗い時の事故を大幅に減らそうとしたことにあります。

この法律は適用されず、昼間の前照灯点灯の義務もありません。

特に夕方ですが、交通死亡事故の13％に当たる人が日没の1時間前後に事故を起こしているそうです。
法律的には日が暮れてからライトを点けることが決められているのですが、それを守っている人は全体の約20％ほどしかいないのだそうです。

原付バイクは特に存在感が薄い為、ヘッドライトを点灯させて、歩行者や対向車などに対して積極的に存在をアピールする事によって事故の防止に繋がります。

太陽が出ている時でも「朝の９時１０時まで」や「お昼の２時３時頃から」は太陽が傾いて都心部でも高層ビルや街路樹などの陰ができやすくなります。歩行者や脇道から出てくる車が、影に一瞬溶け込んでしまったあなたの原付バイクをうっかり見落としてしまい飛び出してくることもあります。

山道などでは所どころ日陰ができているため、ヘッドライトを点灯することによってセンターラインをオーバーしてくる対向車が減るはずですし、尾灯が点灯していることによって後続車に対しても追従性・視認性が良くなります。

結論から申し上げますと、反則金も減点もありません。

原付の昼間点灯は、ほぼ常識になっています。しかしこの点灯は、法律で定められたものではありません。道路交通法を見てみると、第52条に（車両の灯火）の条項があります。

オートヘッドライトの原付バイクのスイッチは、ハイ/ローの切り替えだけですが、製造年月日が古い原付バイクには、ヘッドライトのON/OFFのスイッチが付いている場合があります。
上記で述べたように、事故防止の為消灯できる原付バイクに乗ってる方は、常時ヘッドライトの点灯をおすすめします。

例えば旧車（1998年以前製造）には、ヘッドライトスイッチが付いている車種が結構あります。そういう車種で日中にヘッドライトを付けていなくても違反にならないのです。逆に1998年以降製造のバイクに後付けでヘッドライトスイッチを付けて日中無灯火で走行していると違反になります。というより、ライトのＯＮ・ＯＦＦスイッチを取り付けていること自体が整備不良につながるので、それを発見された場合は整備不良で1点（6000円の反則金）の違反になるということです。

通常純正のヘッドライトにはハロゲンランプが多く使われています。
エンジンの回転数によって発生する電力が違うため、スロットル開度により明るさも変わってしまいます。
原付バイクのヘッドライトが暗いと感じる場合には、明るいタイプのハロゲン・HID・LEDに変更するのもよいでしょう。

ハロゲンヘッドライトは、電球の中にハロゲンガス（ヨウ素、フッ素、塩素、臭素など）を封入し、フィラメントを用いて発光させる仕組みです。価格が安いことから広く普及し、現在、世界的にはヘッドライトの約90％、国内でも約60％がハロゲンです。

HIDライトは、フィラメントを使わず、狭い電極間のアーク放電を利用して発光します。ハロゲンと比べてみると、「光束（こうそく）」と呼ぶ光の総量が3倍以上にもなり、平均寿命も3倍近く伸びています。

LEDは小さなチップが発光する仕組みです。複数のチップを並べて発光させるので、ヘッドライトを設計する際のデザインに自由度があること、また、消費電力が低いことが特長です。