2015/09/01
Kanon.A
あの伝説の１１７クーペの価格を徹底解析！ライバルとの比較も検証！
１１７クーペは１９６８年いすゞ自動車から発売され当時としては斬新な流線型のデザインでクーペでありながら４人乗りで長い期間販売された。１９７０年代の日本車を代表する傑作車と言われる１１７クーペを価格とともに徹底解析していきます。
目次
１１７クーペのデザインはどうやって生まれたのか
１９６８年、初代１１７クーペが発売される約２年前にイタリアのデザイナーによって立案されました。１９６６年のジュネーヴモーターショーで発表されると高いデザイン性が認められコンクールデレガンスを獲得する。またイタリアで開催された国際自動車デザインビエンナーレにも出品され名誉大賞までも受賞することとなりました。
１１７クーペの燃費は？
１１７クーペは古い車なので燃費のデーターも詳しい資料が殆どありませんが、最もポピュラーな１８００ｃｃ・G180WE型のAT車で平均燃費・９．６２ｋｍ/Lとなっています。改造の仕方や乗り方などでかなりのバラつきがありますが実質燃費だと７～８ｋｍ/Lくらいだと考えられますね。
伝説となった１１７クーペ。
しかし資料も少なく価格自体、調べるのが困難ですが、当時の価格がどうだったのか気になりますので調べてみたいと思います。
１９６８年 １１７クーペ 価格
初代１１７クーペは少量限定生産だったので、ハンドメイドにて生産された大変希少価値のある車両です。その為、月産台数が３０～５０台で３年間での生産台数も２４５８台と極めて希少性の高い車です。その為、価格も当時としては破格でした。
当時の新車価格・１７２万円（現在の価格では８００万円以上）
１９７１年 １１７クーペEC 価格
ハンドメイド生産車の中でも約１４０台ほどしか生産されなかった幻のグレード。価格も性能も１１７クーペの中では一番高額。
・国産車初の電子制御燃料噴射を採用。
・エンジン：G161WE・１６００ｃｃ・直列4気筒・DOHC
・ 最高出力：１３０ｐｓ
・最高速度：１９０ｋｍ/ｈ
当時の新車価格：１８７万円
１９７１年 １１７クーペ １８００ 価格
・エンジン：Ｇ１８０ＳＳＦ・１８００ｃｃ・直列4気筒・ＳＯＨＣ
・最高出力：１１５ｐｓ
・最高速度：１８０ｋｍ/ｈ
当時の新車価格：１４７万円
１９７１年 １１７クーペ １８００N 価格
このグレードからインパネが今までのウッド製から金属製になり、ステアリングもウッドステアリングからプラスチック製へ変更されました。価格は１１７クーペの中では最も安価ですがそれでも当時の物価からする一般人が買えるような価格ではなかったです。
・エンジン：１８００ｃｃ・直列４気筒・ＳＯＨＣ
・最高速度：１７０ｋｍ/ｈ
・最高出力：１００ｐｓ
当時の新車価格：１３６万円
１１７クーペは今から約４５年前に生産された車ですので、旧車には乗ってみたいけどいきなり購入するのは危険。１１７クーペは愛好家が多い旧車ですから実際に乗っている方の評価を聞いてから購入を考えるのが得策です。評価を調べてみましたのでご案内します。
動力性能、シャーシ剛性、サスペンション等、メカニカルな部分は旧さを感じる点もあるものの、エンジンはインジェクションで一発始動、クラッチはつながりやすく、坂道発進も楽々と、普通に走る分にはとても扱いやすいです。また、これは乗れば分かることですが細かな部分にいすゞの良心やポリシーを垣間見れる。それが１１７クーペの乗り味を味わい深くしています。興味のある方は機会があるうちに乗っておいた方がよいでしょう。高は低めだが、乗り降りしやすく、前席なら頭上空間も確保されている。各ピラーが細く、視界は大変良好。車両感覚がつかみやすく、運転しやすい。クラッチがつながりやすく、坂道発進も楽。１００ｋｍまでなら不満のない動力性能。便利な装備が意外と装備されている。三角窓は一見古めかしいが、換気に便利。燃費が意外とよく１３ｋｍ/Ｌくらい。
旧車の割には当時から性能が良いエンジンだったので燃費は最近のガソリン車と遜色ないですね。この方の話しを見ますとしっかりメンテナンスさえすれば大きな問題もなく乗れそうですね。部品調達が難しいのは仕方ないのですが、旧車を楽しむには絶好の一台かもしれません。問題は良質な中古車があっても価格が高いのがネックか。
ビルのウィンドウに映った自分のクルマについ見とれてしまうようなスタイル。少しざらついた感じのエンジン回転フィール。エンジンは深緑の結晶塗装がまた魅力的。適度に重みのある走行感覚。コーデュロイのフロントシートは通気もよく疲れ知らず。今はない三角窓も便利でした。大昔に９年落ちで手に入れて、３年ほど乗っていました。子供が生まれたのを機に手放しましたが、また乗ってみたいクルマです。３速オートマで、街のりの燃費は６キロほどと良くなかったですが、高速では１００ｋｍ/ｈを軽くオーバーして驚きました。ブレーキ性能が今のクルマと同じになったら、理想的ですね。
やはり流線型のボディが素敵ですね。１１７クーペの外観に引かれて旧車購入検討される方は多いですね。走行性能が今の車と変わらないのが凄いですけど、欠点としてはブレーキ性能ですね。しかしブレーキなら今ですと色々といいパーツが出てますからブレーキ強化することは可能なので少し手を加えれば十分対応出来そうですがやはり価格次第と言うことですね。手を加える価格を考えるとしっかり検討しなければいけませんね。
１１７クーペは高級スポーツクーペとして独占状態でしたが、実はライバルが存在したんです。
打倒１１７クーペに燃えていたのはマツダのコスモスポーツとダットサン・フェアレディＺでした。
１１７クーペｖｓコスモスポーツ＆フェアレディＺの性能と価格を比較してみます。
マツダ・コスモスポーツ 性能と価格
マツダコスモスポーツ
マツダコスモスポーツは世界で初めてロータリーエンジンを搭載したマツダを代表するスポーツカーです。とにかくその外観は美しく未来的なプロポーションです。やはりマツダと言えばのロータリーエンジンですが他社がロータリーエンジン開発を断念する中、マツダは実用化に成功してロータリーエンジン搭載車のコスモスポーツが誕生することとなりました。１９６７年コスモスポーツの販売が開始。エンジンは、総排気量４９１ｃｃ×２、最高出力・１１０ｐｓ、最高速度・１８５ｋｍ/ｈという驚異的なスペック、低く流れるようなスタイリング、小型エンジンで高出力というロータリーエンジンの長所を余すところなく発揮した究極のスポーツカーとして注目を浴びました。
当時の車両価格：１４８万円
ダットサンフェアレディ 性能と価格
フェアレディＺ
欧州高級スポーツカーいわゆるスーパーカーにも匹敵するスペックと魅力ある外観フォルムを兼ね備えながら、格段に廉価であったことで、北米市場を中心に大ヒットした。日産のイメージリーダーカーとして、足掛け１０年もの長期に渡って生産され、世界総販売台数５５万台（うち日本国内販売８万台）という、当時のスポーツカーとしては空前の記録を樹立した。日産の記念碑的スポーツカーです。
【１９６９年当時新車価格】
・Ｚ：８４万円
・Ｚ－Ｌ：１０５万円
・Ｚ４３２：１８２万円
色々と１１７クーペについて紹介してきましたが、価格・内装・乗った感じなど実際に購入した人の声が一番の参考になると思いますのでここでは実際に購入した人の話を紹介します。
満足している点何といってもそのスタイリング。デザイナーがイタリア人のせいか車を詳しく知らない人には外車だと思われてました。また三角窓が付いているので渋滞時以外はエアコンは必要無かったです。一応オートエアコン装備でしたが果たしてどこまできちんと温度管理が出来ていたのかは未知数です。１１７クーペは基本的にデザインに惚れ込んで乗る車だと思います。あっ、それからツインカムのモデルはＧ型ツインカムエンジン搭載で、元々はベレットＲ６（スパイダーとクーペが存在）と言うレーシングカーのエンジンからの流れで当時はそれも自慢でした。
ＳＯＨＣエンジンとオートマで低速トルクが太いので市街地走行はＤＯＨＣよりも速いです。乗り心地古典的な足回りで、リヤがリーフスプリングです。日常に使う分には問題ありません。使い勝手クーペなのに、後席も広く大人４人が乗れるのは非常に優れています。ＡＴ・ＰＳで楽に運転出来ます。内外装ジウジアーロが内装を手掛けているカスタムモデルで限定車ではなく、カタログモデルです。本皮と布出来ています。１１７クーペをデザインしたジウジアーロが手掛けた内装はお見事です。
以上、いかかでしたでしょうか？
今から４５年前の旧車・１１７クーペについて価格、性能、ライバル車など徹底的に解析しましたがいかがでしたか？排ガス規制にオイルショックと販売が厳しい中で妥協することなくハンドメイドで作られた１１７クーペはまさに伝説のスポーツカーですね。当時の価格はとても庶民が買える金額ではありませんでしたが、今なら買えるのでは？いすゞの傑作車に一度乗ってみるのもいいのではないでしょうか。
