スバルのアイデアが詰まった軽トールワゴン！　スバルプレオとは？

スバルプレオのエンジンは、ヴィヴィオにも搭載されていた６６０cc４気筒OHCエンジンを搭載していました。シングルカムのNAからツインカムのスーパーチャジャーまで３種類のエンジン展開でユーザーのニーズに応えていました。

それでは早速、スバルプレオを性能・デザイン・価格など、ユーザーレビューも交えながら、様々な面から見ていきましょう！

スバルプレオの性能はどのようなものだったのでしょうか？それでは見ていきましょう！

発売初期にはオプションで「エアロ・フィールド・カジュアル・エレガント」という4種類のバージョンが用意されていました。

また後にエクステリア、インテリアにヨーロピアン調のデザインを施した「ネスタ」シリーズとスバル・360をモチーフにした「ニコット」を追加。さらに赤帽専用モデルも存在しました。

それでは、実際に所有しているスバルプレオのユーザーレビューを見ていきましょう！

『キビキビと走ります。加速は意外とスルスルいきます。ただ、ノイズがひどいですが。アクセルレスポンスは、一瞬遅いです。』

『ネスタの中では最強のＳＯＨＣスーパーチャージャーは軽最高の64PSを発揮していて、おまけに中低速のトルクがたっぷりあるので、あまり回さなくても充分に力強く感じるのがいいですね。ハイオク指定のＤＯＨＣスーパーチャージャーのＲＳ系とちがって、レギュラー仕様とお財布にやさしいのは良いポイントです。』

『スムースかつパワフルな4気筒SOHC・インタークーラー付スーパーチャージャーエンジン。 この手のセミトールワゴンとしてはドライビングプレジャーを満喫できる走行性能と優れたハンドリング性能』

スバルトプレオの走行性能は非常にいいみたいですね。ユーザーもその走行性能には高い好評をつけていました。

それではスバルプレオの乗り心地とデザインについて、ユーザーレビューを見ていきましょう！

『ストラット4輪独立サスも路面への追従性が高く乗り心地も抜群。現在でも軽の中では乗り心地はトップクラス級では。』

『硬めだか、独立懸架なので横揺れや変な揺れが少なく長距離でもまあまあ疲れないと思います。デザインは時代を感じましたが、質感は悪くなかったです。特に黒いステアリングがかっこ良かったです。少いカップホルダー以外不満はなし！』

『スバルが長年拘ってきた４輪独立懸架の足回りは、ショックをいなしてくれて、乗り心地も硬すぎず柔らかすぎずの丁度良い塩梅の乗り心地でいいですね。』

さすがはスバルが作った軽自動車走行性能に続いて乗り心地にもあまり不満な点は見つかりませんでした。ただエクステリア、インテリアともに基本設計の古さから、嫌いではないけど、不便さを感じるという意見も伺われました。

それでは気になるスバルプレオの価格について見ていきましょう！

さていかがでしたか？
今回は、スバルプレオを性能面を含め。様々な角度から見てきました。初代のスバルが開発したプレオは販売を終了していますが、軽トールワゴンは、まさに今全盛期を迎えてます。

これをきっかけに軽トールワゴンを再度見直してみるのもいいですね。ご購入の方のお役に立てば幸いです。ここまで読んでいただき、ありがとうございました。