「Be a driver.」マツダアテンザのモデルチェンジ。その全貌とは！？

SKYACTIV-G は、運転が楽しいパフォーマンスと優れた環境性能を両立するため、さまざまな技術革新で高圧縮比での燃焼を実現した直噴ガソリンエンジン。2.0L は優れた燃費と爽快なパワーフィールに加え、低中速トルクが豊かで実用域での使いやすさも大きな魅力です。2.5L は従来の同排気量エンジンに比べ、大幅なトルクアップと軽量化を実現。しかもバランスシャフトの採用でエンジンの振動・こもり音を低減し、優れた静粛性を提供します。

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アテンザのスカイアクティブGのガソリンエンジンはアテンザ2016年モデルから次世代型へと切り替わるとして注目されており、現行モデルでの圧縮比13.0は、スカイアクティブ2世代では18.0にまで高められる。一般的なガソリンエンジンの圧縮比は11～12程度であるから、モデルチェンジ後のスカイアクティブGの燃焼効率は相当良くなることが想像できる。

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減速エネルギー回生システムは、クルマが減速する際に発生する運動エネルギーで発電を行い、電気エネルギーとして回生、再利用する仕組みです。アテンザは、減速のたびに得られるエネルギーを瞬時に大量に蓄え、効率的に取り出して使用できる減速エネルギー回生システム「i-ELOOP」を搭載しました。大容量の電気二重層キャパシターに蓄えたエネルギーを、即座にエアコン、オーディオなどの消費電力に充てることができるため、装備品の発電に使うエンジン動力が少なくて済み、走りの性能と燃費の向上に貢献します。

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【外装】
アテンザのエクステリア・デザインについて、マツダは「フラッグシップに相応しい魂動デザインの表現強化」と言っている。そのためには「マツダ顔」の印象を強くした。具体的にはグリル下からライトに回り込むめっきガーニッシュを太くして、その連続線上にLEDランプを仕込んだこと。これは五角形のグリルの輪郭を際立たせる狙いだ。合わせてブラックアウトされていたグリルの横桟（さん）をメッキにしてグリル内にウイング状に配置されていたガーニッシュを廃止した。これらは五角形以外の要素を弱め、五角形を際立たせる処理だ。この他にフロントスカートのフォグランプを小径化してメッキガーニッシュを追加している。

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【内装】
新旧を比較するとディスプレイの存在感が明らかに格下げされている。ダッシュボードの中央で額縁に囲まれ、いかにも主役然としていたディスプレイは他の計器と同等の存在感になるように注意深く調整されている。それにはメーターバイザー上に設置された「アクティブ・ドライビング・ディスプレイ」の存在も大きいだろう。この薄い半透明のディスプレイには、速度やナビなどの情報を表示することができる。

　つまりメーターとナビの情報の中でチェック頻度の高い最重要情報はこれだけ見ていればわかるようになっている。またその表示はドライバー前方1.5メートルに焦点を結んでいるため、ドライバーは運転中に目の焦点移動距離を軽減することができるわけだ。

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マツダ アテンザ、CX-5 を大幅改良し2015年1月に日本発売…新型車技術をフィードバック

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